中国现代航空工业师从苏联，喷气式战机主要来自米格、图波列夫家族，在引进、消化、仿制到自主研发过程，有成功也有失败。在相当长一段时间，受限于国家基础工业、科研实力的落后现状，虽然科技工作员有很多超前思维，但在现实应用中往往得不到想要的结果。下面这张图反映的就是上世纪50-80年代，我国军工努力创新但最终落于下马的经典机型。
经典机型
按照图片顺序大致介绍，有可变后掠翼的强-6强击机、四发版轰-6I战略轰炸机、很少见的东风系列歼击机，还有一款和歼-11重名的老版本。
一、强-5乙鱼雷攻击机
强-5乙是一款在强-5基础上研制的高颜值鱼雷攻击机，也是全世界最后一款专职鱼雷攻击机。1968年由南昌飞机制造厂研制，取消了机内炸弹舱、加大主燃油箱、机翼增加鱼雷挂梁。装备苏制PAT-52火箭鱼雷（鱼-2），1970年9月29日首飞成功，共计生产6架装备部队试用。
强-5乙鱼雷攻击机
由于机载配套设备存在大量问题，雷达、自动驾驶仪、瞄准具等设备长期不能定型。随着水面舰艇防空能力不断加强，专用鱼雷攻击机生存概率大幅下降，该项目于1979年中止。
强-5乙携带鱼-2低空突袭
二、强-6可变后掠翼强击机
强-6强击机，是一款单座单发布局，以米格-23为参考对象的可变后掠翼战机。由南昌飞机制造厂（洪都航空）研制，开始于1976年、终止于80年代末期。
1974年西沙海战后，海军、空军暴露出来的战机性能不足，无法远程支援作战，迫使研制新型战斗轰炸机成为必须。1976年三机部向各生产厂家下达设计要求，其中就有南昌飞机制造厂提交的强-6可变后掠翼强击机方案。
强-6风洞试验
机体结构超重问题、可变后掠翼的控制系统一直未能解决、采用的涡扇-6(WS-6)发动机一直无法定型批量生产，这三个问题直接决定了强-6的命运。
强-6强击机 效果图
三、轰-7歼击轰炸机
和强-6属于同个项目产品，这是一款由西飞提出的“轰-7”方案，1977年正式研制。80年代初因国民经济调整原因被迫中止，而后来成功入役的歼轰-7“飞豹”则是在轰-7基础上发展而来。
80年代亮相范堡罗航展的“轰-7”模型
“轰-7”木质样机，机头略微下垂
四、东风107战斗机
东风107战斗机是续1958年成功研制的歼教-1之后，再一款两侧进气机型，大量参考美制F-8“十字军战士”战斗机创意，包括可变机翼等。1959年初，东风107模型送到苏联进行吹风试验，性能要求最大飞行速度1.8M、升限20000米、最大航程1000千米、续航时间1小时20分，采用一台苏制РД-9 Б涡喷发动机（米格-19发动机）。
东风107全尺寸模型
完成吹风试验的东风107，却发现配套的红旗2发动机不能按计划完成，同时由于字面指标更高的东风113更符合各方期待。1959年，已经制作出原尺寸模型的东风107下马为东风113让道。
东风107效果图
五、东风113战斗机
和东风107同期，1958年由哈军工部分师生提出东风113设计方案，主要作战对象针对美国F-105和B-58。飞机设计性能参数：最大飞行速度2.5M、最大飞行升限25000米，这是一款典型的截击机。
参与东风113研制的部分哈军工师生，左上角为宋文骢
东风-113风洞模型
不过后期东风113又将作战对象锁定F-104\”星式\”战斗机，设计指标进一步提升。最高飞行速度2.5M、最大升限25000米、推重比0.92、最大过载8G、最大航程1430公里。
东风113研制前后历时三年，正是和原本可以实现的东风107比拼性能，在东风107被挤落之后，同样难逃夭折的命运。
东风113效果图
六、歼-9IV战斗机
歼-9于1964年提出设计方案，终止于1980年，是一款全天候高空高速要地防空截击机。以苏联图-22、美国B-1B为主要作战目标，设计指标双26（升限26000米，马赫数2.6）。
歼-9翼型布局方案
歼-9是气动方案最多、投入精力最大的机型，有单发、双发，甚至无尾三角翼布局。虽然因为各种原因最后下马，但是积累的技术和经验直接促进了歼-10、歼-20的成功研制。参考了从越南战场上获得的F-4B残骸上发现的技术。
歼-9IV三视图
歼9机腹进气版
七、歼-13战斗机
1972年由沈飞研制，是一款单发单座布局战斗机，用于替代歼-6战斗机。由于配套发动机不给力，同时空军对性能要求又在不断提高，最终于1981年下马。
歼-13设计方案
歼-9系列一样，歼-13同样有多种布局方案，最有代表性的就是两侧进气和机腹进气布局。机腹进气版更像一架F-16战斗机。
歼-13腹部进气模型
歼-13腹部进气效果图
八、老版歼-10战斗机
1968年，在考虑了可变后掠翼技术在提升飞行品质和起降性能方面的作用，沈飞在对F-111的残骸进行技术分析之后，提出了代号歼-10的可变后掠翼重型战斗机方案。
歼-10不但采用了可变后掠翼布局，而且还加装了全动鸭翼，这是迄今为止世界上唯一一款采用三翼面布局设计的可变后掠翼飞机。如果研制成功，性能介于米格-25和F-14之间，由于该机所需技术远超当时航空工业水平，这款个性十足的战斗机最终于1980年中止。
老歼-10效果图
九、老版歼-11战斗机
歼-11于1969年由沈飞研制，歼-11和法制“幻影”F.1有着惊人的相似（有没有法国参与就难说了）。两者都采用中单翼常规布局、带有激波锥的二元进气道，机翼翼型也几乎完全一致，仅在垂尾设计上有着较大区别。同样在配套发动机、航电系统及弹药上不能同步，最终于80年代下马。
老歼-11模型
老歼-11模型
十、歼-12战斗机
歼-12由南昌飞机制造厂于1968年开始研制，是一架从机体设计到部件制造完全由中国自行研制的轻型喷气战斗机 为我国独立自主研制战斗机积累了宝贵的经验。
歼-12战斗机
歼-12又叫空中李向阳，是空军要求的一款超轻型前线战斗机，由于“适应人民战争需要，开展空中游击战”的提法。歼-12成了一款高度机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的小型战斗机，通过采取缩小机体，减轻起飞重量来有效地提高飞机的机动性能。也正是太过于轻型和世界发展潮流不符，改进空间有限，1978年项目结束。
歼-12战斗机 三视图
最后以最重要的远程战略轰炸机来结束本文，大家都知道我国从图-4、图-16的引进并一路仿制，由于轰-20迟迟没有面世，目前依靠轰-6众多改型承担战略任务。不过在上世纪70年代，科研人员就已经开始了第一次远程战略轰炸机的研发尝试，型号包括：轰-6I、轰-8远程战略轰炸机。
上世纪60年代，我国核武器发展获得重大成果，唯一的战略轰炸机轰-6却存在航程短、载弹量低、速度慢、突防能力弱，生存能力差等不足。因此，1970年，西飞提出轰-8战略轰炸机方案，先研制过渡方案轰-6I（四发版本），再进行轰-8的正式研制（四发、六发版本）。1980年下马。
轰-8演变图
一、轰-6I轰炸机
在轰-6基础上用四台英国“斯贝”Mk.512-5W涡扇发动机，替换两台涡喷-8发动机，通过改善发动机来增加航程、载弹量。其中两台安装在原涡喷-8位置，另外两台吊挂在两侧机翼下方。
轰-6I轰炸机
轰-6I轰炸机 三视图
二、轰-8轰炸机
原计划于1979年将轰-6I定型为“轰-8”并投入量产，但同期“运十”正在全力进行中，各种资源要优先保障。同时以经济建设为中心军费大幅缩减，而核心的“斯贝”发动机也一直没能完成国产化，种种原因导致轰-6I（轰-8）下马。
轰-8轰炸机4发方案
轰-8轰炸机6发方案
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