自前不久上汽集团宣布全体降薪后，近日江铃汽车也宣布全体员工将降薪30%，高管降40%。其实这在汽车行业已经算不上大地震了，在过去的2019年，国内的很多主机厂，一、二级配套供应商裁员降薪的消息早已屡见不鲜。我是一名汽车零部件生产企业的项目经理，从2015年初步入汽车行业到现在刚好五年，这期间经历了汽车行业最辉煌的时代，也通过亲身经历见证了行业的寒潮，真的不只是饭后谈资，行业的萧条和求职的竞争压力远超很多人想象。
首家上市公司，部门从扩张到裁员如“过山车”
2015年初，我跳槽到浙江宁波一家生产汽车零部件的上市公司，在里面某研发部门担任项目工程师一职，主要对接吉利汽车、神龙汽车的项目。那年，公司蓬勃发展，在我入职后两个月内，所在研发部门就扩招了10余个项目经理和工程师。接下来两年，的确如高层所料，公司业务扩展很快，拿了主机厂不少项目，其中大头为上汽通用和吉利汽车。原想部门会一直这样发展下去，但不料，到了2017年初，业内数个竞争对手异军突起，凭借低廉的成本优势，从公司手中抢走不少项目。部门业务拓展大为受挫，因无法拿出更具吸引力的成本，部门业绩快速下滑。在这年的3月~6月，部门迎来第一次裁员大高潮，近10个经验丰富的工程师被裁减。接着时间来到2018年，部门业务依旧没有回升的态势，这年的3月至5月，部门又迎来一次裁员小高潮，短短1年时间，整个部门缩编近一半，我就是这期间主动辞职的。
扎根武汉，加班加点，结果仍被“裁员”
因考虑到宁波距离家乡武汉远，再就是这里没有亲人和同学，总感觉没有归属感，便决定回内地武汉发展。在武汉的首家公司是一家专门生产汽车座椅骨架及附属冲压件的公司，公司主要终端客户是日产，因此效益还算可以。在这一年时间里，有幸负责管理了集团最大的一个项目，其主要配套车型是日产的奇骏和逍客。因为项目量很大，所以加班多，996的模式都算幸福的。大家都知道，2019年汽车行业更加不景气，公司高层正基于这个原因，决定将总部以外分工厂的所有项目组撤掉，后续新项目统一归总部项目组管理。对于武汉工厂，公司决定将现有的项目管理者全部调岗，有去生产计划的，也有去技术部的。我因为喜欢做项目管理，加上此时又是汽车行业金九银十的销售旺季，心想找份工作应该不难，便主动辞职了。
金九银十难挡行业寒冬，职场僧多粥少，最高1个岗位300多人投简历
其实刚离职第二天，就面试通过了一家公司，但因待遇和上家公司一致就没去。后面就是每天投简历，准备面试，意外的是，工作并没有想象中那么好找。即使面试通过，开的薪酬也普遍较低，相比2018年上半年刚回来时，待遇明显降低了。部分公司即使面试通过，也没有通知去上班报到，给人的感觉就是走过场。有一家外企招项目经理，竟有330多人投简历，光硕士学历就高达70个。很无奈，只能继续投简历，不断降低期望薪资，在经历了长达两个月的煎熬后，总算找到了一份还算可以的工作。这份工作虽薪水同上家差不多，但相对轻松，有双休，可以找份兼职做，在当下这个行业背景下，应该算可以了。
结语
记得曾听哪位公司高管说过，汽车行业现在遭遇的这次寒冬恐怕会持续10年。不管多久，至少可以预见的是，未来两三年不会很好，至于重回到2017年时的巅峰，只怕是奢望了。
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