衡水铁路上水工：用汗水为旅客送上汩汩清泉
中国网中国视窗7月14日电（张海生 ）入伏以来，干旱无雨的华北地区气温猛窜至40度，而在由钢轨、水泥轨枕和石头道砟组成的铁路现场，地面温度已经超过70度。在现场蒸笼般的热浪包裹中，衡水火车站的铁路上水工和往常一样坚守在岗位上，用自己辛勤的汗水为旅客送上汩汩清泉。
精确到秒的一场赛跑
今年7.1调图之后，作为京南第一大站的衡水火车站每昼夜停车客车达146列，加上暑期暑期加开客车，已超过150列，而这其中需要在衡水站补水的客车就达126列，也就是平均每28分钟一趟，记者数了数列车到达从12点到15点这这个高温时段内竟然有20趟经停衡水站的列车需要补水，几乎10分钟一趟，而这都需要有每班9个小伙子分成3组，来共同配合完成。每趟列车大多停站时间4、5分钟，每列车平均有18节车厢，由4人负责，也就是每人要确保至少在1分钟内为一节车厢上足水，一节车厢大概25米左右，6节车厢就是100米，所以每逢上水，对铁路上水工来说都是一场争分夺秒的百米赛跑，只有这样才能确保在炎炎夏日里车上的乘客用水。可以说，由上水工专门供给列车的，每一滴都包含着上水工的辛勤付出，他们不为大众熟知，却是确保旅客愉快出行的。
“客车4481次进站，请做好准备。”客车4481次是仅有的几趟不带空调的绿皮车，由于票价低广受民众欢迎，常年满座，用水量也比一般车多，是衡水站上水的重点车。7月13日11时49分，衡水火车站客运车间上水班组上水工许国峰，收到对讲机传来的有车要进站的信息后，戴上手套和其他2位同事分别走向工作岗位——站台下的股道里。此时，太阳公公威力正盛，空气中没有一丝风，天地间就像一个大烤箱，就是常人空手每走一步都会有汗水流出，何况是在铁路线间快速小跑，还要完成列车上水任务，短短几分钟许国峰和他的同事们就汗流浃背，可是他们顾不得擦拭，把更多甘泉送上车、保障车上旅客用水是他们的唯一目标。
上水不光脏累险，还是个技术活
上水工很辛苦，不论冬夏，寒风酷暑中一站至少半小时；如果列车晚点，就得站上两三个小时。除了辛苦，在股道上工作，还有一定危险性。头顶上方是2.5万伏的高压线，脚下又是石砟，一不留神就可能崴脚。此外，列车进站时，车头驶过，会有强大的吸力，而当两车交汇时，轨道间汇聚而成的“穿堂风”呼啸而过，能够将人吹得摇摆起来。
上水程序看似简单机械，其实很多环节不是光靠技术就能完成，这是苦、脏、累、险集于一体的工作。最近，天气炎热，车上旅客洗漱、喝水，餐车用水量大增，尤其是一些长途车、旧绿皮车，由于高温需水量更大。上水时，一根水管加上管内存水重达五六十斤，如此重量反复操作，使上水工体力消耗很大。许国峰工作时脚下的水泥板路，散发出灼人的热度，再通过薄薄的橡胶鞋底，传递到他的神经末梢。汗水马上渗了出来，顺着衣服与皮肤的空隙流出，滴在地面上时，它们甚至马上变成了水蒸气。许国峰却顾不上这些，他必须在几分钟的停车时间内，完成自己的工作。
许国峰的工作看似简单—他只需要拖着黑色的胶皮管子，奔波在车厢之间，把管子插进车厢的注水口，开闸，水加满后，拔掉管子，奔波而去。上水既是体力活也是技术活。所谓体力活，就是要用足了力气将水管与列车上的上水口对准、接上，再打开上水阀门，这就要技术、经验来判断水压，水阀门打开，水压不能过大，否则水管会跟车上的上水口脱节，水阀门开的太小，列车停的时间又太短，上水的时间又不够。因此，这个度就要有上水许国峰和同事们自己来把握了。工作一天下来，许国峰和同事们腰弯了，腿疼了，正是有了他们的坚守和付出，才有了旅客乘车的方便。
只要旅客旅途快乐就是我们最大的快乐
“水除了供旅客饮用外，还要供旅客刷牙、洗脸、洗手、洗水果、冲厕所，列车员还得用这些水来拖地、搞卫生。因此，尽可能地加满每一列车厢的用水就是我们的责任所在。”许国峰说，为保证不在高温作业环境下中暑，他和伙计们每人每天都要喝下两瓶藿香正气水，不停地在太阳穴上擦上风油精。
拖着十几米灌满水的水管每天都要走上几公里，经过多年的磨练，马钦永生的膀大腰圆。他风趣地对笔者说：“刚干上水工作时，一天下来手腕疼得连茶杯都端不起来，可是现在，很多人扳腕子都不是我的对手哩！”
当我们坐在火车上喝水、洗漱的时候，拧开水龙头就有清水涌出，就像用家里自来水一样使用方便。但是，在快速飞奔的火车上使用的水可不是“自来”的，而是靠火车站上的上水工师傅们一节一节车厢上满的。在人们的印象中，铁路工人应该是头戴大盖帽，身穿铁路制服，为旅客服务的端庄形象。而在车站里，有一群在列车运行幕后为旅客服务的英雄，为旅客服务的上水师傅们应该说是列车背面的铁路人，他们在最危险的股道间作业，不畏严寒，头顶风雪，通过一根根的水管给旅客送来一路的方便。许国峰和他的同事们，用自己的实际行动为南来北往的旅客送上汩汩清泉，让一管流泉诠释，无怨无悔、默默奉献!
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